Brite unter Strom: Das Trafo-Auto
Juni 1st, 2010In Spiegel Online, den Loremo Forum und in einigen anderen Foren wird dadrüber bereits mehr oder weniger herzlich gelacht. Ähnlich wie auch beim Loremo Projekt wird hier mit Daten gehandelt, die bei nährerer Überprüfung der Realität nicht standhalten. Aber zu den Fakten (und zum Mitrechnen):
Gewicht: 1350 kg
Antrieb: Radnabenmotoren
Leistung: 700 PS gesamt
Drehmoment pro Motor 750 NM
Reichweite: 400km
Aufladezeit: 10 min
etwas diffuser:
- eine 480 V Drehstromanlage? Gibt es nicht: 400 V gibt es. Wer das nicht glaubt, schaut hier nach:
http://de.wikipedia.org/wiki/L%C3%A4nder%C3%BCbersicht_Steckertypen%2
C_Netzspannungen_und_-frequenzen Im Loremo Forum wird dadrüber diskutiert, ob man hier eine 480 KW Drehstromanlage meint, Sowas mußte man haben, um die Batterien auch nur annähernd in 10 min laden zu können. Zum Vergleich: Eine mittlere Windkraftanlage liefert 2000 KW. Das allerdings bei 690 Volt. Und die Leitungen, die bis zum nächsten Trafo verlegt werden, sind armdick. Wie groß die Spannungen in dem Auto sein sollen, wird im Artikel allerdings nicht verraten. Vielleicht mit guten Grund. Und ganz diffus ist der Akkutyp. Von geheimnisvoller Nanotechnlogie wird gesprochen und von ALTAIR NANO. Tatsache ist, gibt man ALTAIR NANO in google ein, findet man zuerst mal interessante Börsenbriefe und Kaufempfehlungen. http://www.wallstreet-online.de/community/thread/1031739-1.html Und Technologie Review war auch nicht untätig: http://www.heise.de/tr/artikel/71515 Sehr interessant, wenn man auf den Webseiten von Altair Nona selber geht. Da werden zuerst mal neue Investoren gesucht, von einem echten, kaufbaren Produkt ist da nichts zu sehen. Auf der Produkteseite dagegen eine Tabelle von verschiedenen Elementen und Oxiden aus dem Chemielexikon. Möglicher Akkukauf: Fehlanzeige Aber dank des Technologie Review Artikels wissen wir, das es sich nur um Lithium-Ionen handeln kann, mit seinen ganzen Problemen. So, kommen wir jetzt mal zum eingemachten: Eine Aussage ist, das Auto soll in 10 min wieder aufgeladen werden, um für weitere 400km zur Verfügung zu stehen. Was wir nicht wissen, ist, VON welchen Ladezustand AUF welchen Ladezustand der Akku geladen werden soll. Aber gehen wir mal davon aus, das die Ladungkapazität noch 20 % Prozent beträgt und auf 90 % erhöht werden soll. Und wir kennen nicht die gesamte Akkukapazität. Aber vieleicht können wir da schätzen, was wohl notwendig ist, um die Motoren zu versorgen. Zuerst, eine wichtige Größe in der Akkutechnologie ist die Amperestunde (Ah). Größere Bleiakkus wie im CityEL haben 80 Ah pro Batterie. Davon 4 Stück und man kommt auf 4 mal 80 Ah = 320 Ah. Diese 320 Ah reichen, um das CityEL bei einem Gewicht von 380 kg incl. Batterien um die 60 km weit zu bringen und das bei einer Spitzengeschwindigkeit von 57 km/h und dann ist der Akku alle. http://www.cityel.de/_news_00001_d.htm#Reichweite www.elweb.info Zur Erinnerung, das Lightning wiegt leer 3,5 mal mehr. So, um das Lightning 400 km weit zu bringen bei einem Gewicht von 1350 kg kann man (bei gleicher Geschwindigkeit von 57 km/h)schätzen, das ca. 10.000 Ah Batteriekapazität notwendig sind. Noch nicht darin eingeflossen sind der schlechtere cw-Wert und der ungünstigere Rollwiderstand des Lightning. 2000 Ah sind noch vorhanden (20%) und 9000 Ah (90 %) soll erreicht werden in 10 min. Man muß also 7000 Ah in die Akkus laden, und das in 10 min. Oder anderes gesagt: 7000 Ampere in 1 Stunde oder 42000 Ampere in 10 min (bei 1 Volt Ladespannung). Nun liegen aber wohl keine 1 Volt Ladespannung an, sondern wir rechnen mal mit den bei den hiesigen Drehstromwerten von 400 Volt. Das sind dann 105 Ampere bei 400 Volt und da sind Verluste und die echten Stromspitzen garnicht mit drin. Ein Drehstromanschluß hier in BRD hat ne Leistung von bis zu 7 KW. Laut VDE kann ein Strang bis zu 25 Ampere abgesichert sein. Hausinstallationen haben 10 oder 16 Ampere Sicherungen. Wir benötigen aber 105 Ampere. Einmal davon ab, das wir den Drehstromanschluß schon jetzt bis an die Grenze betreiben, sieht man, das immer noch eine ganze Menge Ampere fehlen. Seriös kann man das ganze eh nicht berechnen, weil zu viele Werte fehlen. Aber wahrscheinlich sind die 10.000 Ah Batteriekapazität für eine Wagen dieses Typs viel zu wenig. Hier soll Kapital gesammelt werden. Deshalb wird mit gut klingenden Werten geworben, echte Hardware gibt es nicht, der Akkuhersteller Altari Nano ist mehr als dubios. Kurz und gut, das ganze ist ein einziger Schwindel.